采访背景与焦点

《Logistics Management》与 XPO 战略总监 Ali Faghri 对话，讨论影响零担（LTL）货运的诸多趋势。讨论涵盖当前货运经济状况、贸易政策、XPO 在低迷期的投资、为应对监管变化所做的调整、电子商务影响、旺季规划以及该承运商对人工智能的应用。

货运经济的现状

Faghri 将当前货运形势描述为疲弱，LTL 货量仍低于疫情前水平。他将这一疲软归因于工业部门活动缓慢，而该部门正是 LTL 需求的重要来源。Faghri 预计一旦工业生产回稳，货量将恢复，降息和诸如 Big Beautiful Bill 之类的立法可能有助于这一转变。

关税与美国贸易政策的影响

Faghri 表示，长期来看关税可能支持 LTL，因为它会促使制造商将产能迁回美国。工厂回迁到美国后，不仅成品，连同原材料和中间产品都会在美国公路上运输，从而增加国内 LTL 运输量。他还指出，生产更接近市场可缩短周期，鼓励更小、更直接的发货，这更适合 LTL；更明确的关税政策也可能加速发货人加大资本支出。

本轮周期与疫情时期的不同以及 XPO 的运力布局

与 2020 年那种骤降后迅速反弹不同，当前的货运低迷持续时间更长，并已使行业内部分运力退出市场。Faghri 警告称，这意味着只有相对少数规模化的承运人有能力应对反弹。XPO 在低迷期间有意进行投资，以在需求回升时做好准备。

XPO 的主要投资和运力举措包括

• 在周期触底时维持约 30% 的富余门位运力，公司认为这是适当的
• 在重要货运市场新开设 20 多个服务中心
• 自 2021 年末以来在公司内部制造厂建造了 18,000 多辆新拖车
• 新增近 6,000 台牵引车，使车队平均车龄降至公司历史最低

这些举措旨在使 XPO 在工业活动回升、市场再度收紧时能够支持客户。

电子商务影响与旺季规划

零售电子商务提升了对 LTL 的需求，并提高了对更快运输时效和可见性的期望。零售商已经重塑分销结构以应对更小、更频繁的发货，他们需要能够提供速度、精准和端到端跟踪的承运人。

针对 2025 年旺季，XPO 报告其优先级服务需求上升。为满足紧迫的假期需求和严格的零售商时限，发货人正在转向高端付费服务。

• 获得市场关注的高端服务示例包括面向零售的解决方案（Retail Solutions）和为季节性陈列提供的上架服务（Rollout Service）
• 为在假期需求前在食品杂货仓库中备货而设的食品杂货合并交付（Grocery Consolidation Delivery）
• 用于增强跨境运输的 XPO Mexico+

对 NMFC 变更的回应与客户支持

在国家公路货运分类（NMFC）更新提案出台时，XPO 专注于帮助客户完成过渡。销售团队与发货人直接合作，审查货物组合、讨论潜在的重新分级，并强化包装和提单（BOL）填写的最佳实践。

为顺利过渡所做的运营调整包括在公司 BOL 模板中新增货运子项章节，并将 NMFTA（美国国家公路货运协会）的 ClassIT+ 工具整合到 XPO 网站，便于客户更轻松地查找 NMFC 项目编号、密度和分级。

定价、服务质量与运营表现

Faghri 将定价形容为具有建设性，指出 LTL 是一个成本上升型的行业，客户可以接受承运人需要在人员、设备、网络和技术上投资的必要性。他还强调行业仍然受限于运力，终端和门位比疫情前更少，这使得可靠的合作伙伴对发货人尤为重要。

XPO 表示已通过为一线员工提供新工具、扩大载货固定培训，以及与严格质量目标挂钩的激励计划，来强调服务改进。公司报告称，到 2025 年第三季度实现了有史以来最佳的货损减少，并连续第 14 个季度改善准时率。

人工智能与生产力提升

Faghri 表示，XPO 利用完全基于云的技术栈，比许多竞争对手更快地在运营中部署自有 AI 工具。AI 模型被用于减少改道和空驶里程，提高干线、取送货与装卸码头的生产力。

在商业层面，XPO 构建了 AI 驱动的工具以提升销售队伍效率。一个自有的潜在客户评分模型评估数十万潜在发货人以识别最佳目标，调度工具则帮助销售人员优化客户拜访和行程路线。

Faghri 称 XPO 对 AI 的早期成果感到鼓舞，并预计该技术将在公司运营与客户服务中发挥越来越重要的作用。