Port Tracker 展望摘要

由美国全国零售联合会（National Retail Federation，NRF）与海科特咨询公司（Hackett Associates）联合编制的最新《Global Port Tracker》报告警示，继夏季近纪录高峰后，预计美国入境集装箱进口将在今年剩余时间内持续下降，并延续到2026年。

调查涵盖的港口

报告基于一组主要美国门户港口的数据，这些港口合计占入境集装箱货运的很大份额。

• 洛杉矶/长滩（Los Angeles/Long Beach）
• 奥克兰（Oakland）
• 塔科马（Tacoma）
• 西雅图（Seattle）
• 休斯顿（Houston）
• 纽约/新泽西（New York/New Jersey）
• 汉普顿路（Hampton Roads）
• 查尔斯顿（Charleston）
• 萨凡纳（Savannah）
• 迈阿密（Miami）
• 杰克逊维尔（Jacksonville）
• 埃弗格雷兹港（Port Everglades，劳德代尔堡附近，佛罗里达州）

报告如何衡量进口活动

《Global Port Tracker》以 TEU（Twenty-Foot Equivalent Unit，20英尺标准箱当量）计数集装箱体积，衡量进入美国的集装箱数量，而非箱内货物的美元价值。报告作者指出，集装箱体积可作为零售商预期的粗略指标，但并不直接对应于零售销售或就业情况。

近期关税行动与法律进展

报告强调了一系列影响进口模式的关税措施。互惠关税于8月1日生效，随后联邦上诉法院裁定白宫援引《国际紧急经济权力法》（International Emergency Economic Power Act，IEEPA）的做法违法，但在政府上诉期间，这些关税仍然维持。

原定对中国的关税上调因谈判推迟至11月10日。8月底，美国对印度进口额外实施了25%的关税，使美国对印度的总体税率达到50%。

零售商反应与政策担忧

NRF供应链与海关政策副总裁乔纳森·戈德（Jonathan Gold）表示，零售商纷纷在关税上调前提前备货，但关税政策范围扩大且不可预测，令长期规划困难。他警告称，这些增加的成本很可能会转嫁给美国消费者。

7月进口量及记录背景

在有数据的最近月份——7月，美国进口达到236万 TEU。该数字不包含纽约/新泽西、埃弗格雷兹港和迈阿密，相较上月增长20.1%，同比增长1.8%。7月总量为有记录以来的第二高，仅次于2022年5月的240万 TEU。

预计下降的原因与驱动因素

Port Tracker 对8月及随后的月份给出预测，并将预期下降部分归因于关税驱动的采购模式。报告还指出，2025年高峰季节异常提前，以及2024年下半年偏高的进口量反映了当时对潜在港口罢工的担忧。

对2025年及航运业影响的展望

展望未来，Port Tracker 报告称，2025年上半年集装箱总量达到1253万 TEU，较上年同期增长3.5%。然而，按日历年计算，2025年预计将同比下降3.4%，约为2470万 TEU。

海科特咨询公司创始人本·海科特（Ben Hackett）表示，白宫对关税的使用已从针对不公平贸易行为扩展为服务更广泛的国家政策目标，这对双边贸易与经济关系造成了压力。他补充说，集装箱航运公司已在修正全年财务预测，许多公司预计由于全球贸易走弱和船舶运力过剩，第四季度将出现亏损。