来自 DAT 的十月快照

DAT Freight and Analytics 发布了其最新的整车货运量指数（Truckload Volume Index），显示十月的现货整车运量和运费在各细分市场表现不一。随着年终临近，该月未出现对现货市场的明确、持续的上升趋势。

DAT 整车货运量指数的构建方式

DAT 整车货运量指数追踪每个月有提货日期的货运数量变化。DAT 每月对指数进行规范化以纳入新的数据来源而不引起扭曲，并以 2015 年 1 月的运输负载数为基线，将该基线设为 100。

该指数覆盖由整车承运商运输的干货厢（dry van）、冷藏（reefer）和平板（flatbed）板块的货载。

DAT 数据的关键要点

DAT 强调了关于十月货运量和运费的若干观察结论：

• 第三季度和十月的货运量反映了商品经济的更广泛趋势。
• 托运人一直在消耗年初为规避关税和应对疲弱的消费者需求而囤积的库存。

DAT 分析主管 Ken Adamo 的评论

DAT 的数据分析主管 Ken Adamo 表示，数据反映了库存回补的减少和低迷的消费者需求，并指出预计的节日运输激增今年基本缺失。

在接受 LM 的另一场采访中，Adamo 将十月描述为围绕驾驶员商业驾驶执照（CDL）出现的移民和签证相关问题浮现后又有所缓解的余波。他称九月下半月的强劲动能在十月初带来了一些延续，随后活动趋势回落，成为对十一月的前瞻性预览。

十月观察到的运价与运力动态

Adamo 指出，截至本周，现货运费同比仅略有上升或略有下降。他将九月下旬至十月的波动追溯到与 CDL 执法预期相关的运力转移，随后美国地区法院对非本地 CDL 执法的暂停，使市场感觉像行业范围内的 Road Check（例行公路检查）持续了几周。

他强调市场正处于需求疲软的环境中。小幅且短暂的回升主要由供应端因素驱动，而非持续的需求增长。

短期运力与需求限制

Adamo 警告称，短期内很难快速扩大运力，尽管突发的需求激增会推高运价，但当前局势以普遍疲弱的需求为主。他将近期的活动小幅波动归因于供给驱动，而非市场已实现持久复苏的证据。

对 2025 年其余时间的展望

展望 2025 年剩余时间，Adamo 预测现货市场将会颠簸。他表示，任何季节性运价回升或短期因运力推动的运价上涨都会压缩货运经纪人的利润，并增加经纪群体的财务压力。

Adamo 认为承运商与经纪人重建财务的下一个有意义机会将在春季，但他也警告许多公司可能没有足够的资产负债表实力等待到那时。

对经纪人和承运商的风险及节日预期

Adamo 提醒称，若条件未见改变，行业可能在明年春季运量恢复之前看到卡车司机和经纪人破产数量上升。他指出，尽管十一月和十二月通常是较强的月份且十二月通常环比更好，但若延续去年模式，这些月份可能难以令人满意。