IANA第三季度结果摘要

北美多式联运协会（Intermodal Association of North America，IANA）报告称，第三季度多式联运装载量合计为4,757,324箱（或车次），同比增长2.8%。该总量为自2021年第二季度以来的最高单季数字。IANA同时指出，第三季度的装载量仍比2024年创下的第三季度纪录少约25,000个装载单位。

第三季度国内设备表现

国内集装箱达到2,221,466个装载单位，同比增长2.5%。拖挂车装载量下降18.7%，至115,950。根据IANA的数据，国内设备合计——即国内集装箱与拖挂车之和——为2,337,416，较去年同期增长1.2%。

国际集装箱结果与市场构成

ISO或国际集装箱装载量报告为2,419,908，同比增长4.4%。当IANA将两大核心多式联运市场细分时，发现两者几乎相当：国内集装箱与拖挂车占装载量的48%，为2,308,698；而国际集装箱占比约51%，为2,448,571。

年初至第三季度的趋势

IANA表示，截至2025年前三季度，多式联运量同比增长3.8%。该协会重申，第三季度的装载量仍大致比2024年创下的第三季度纪录少约25,000个装载单位。

IANA领导层指出的推动因素

IANA总裁兼首席执行官Anne Reinke将第三季度的强劲表现归因于持续的消费者需求与改善的铁路服务，两者共同支撑了多式联运量。她还表示，提前到港的进口（frontloaded imports）在全年内持续发挥作用。

旺季展望与十月动态

关于旺季动态，Reinke表示，“十月的装载量看起来可能成为今年的高峰，就像去年一样。尽管国际集装箱出货有所回落，国内集装箱在制造业强劲的带动下仍在移动。”她补充称，十月似乎可能是今年最强劲的月份，但由于与去年同期基数较高，预计第四季度同比将走弱。

卡车市场压力及其对多式联运的影响

Reinke指出，卡车市场趋紧和扩大化的卡车监管是应当成为多式联运利好的因素。她表示，这些发展与其他结构性因素一道，使IANA对2026年持乐观态度，尽管第四季度较为疲软。

卡车运力结构性变化与时序

IANA报告描述了卡车行业正在发生的结构性变化，尽管当前需求疲软，但这些变化最终应会强化市场并改善国内多式联运的竞争地位。该协会表示，政府数据表明有偿运输卡车的就业状况比官方估计更为紧张，且多种压力正联合作用以限制运力。

主要制约因素与短期需求展望

IANA列举了若干预计将限制卡车运力的具体压力：

• 监管与执法影响
• 保险费用激增
• 未来设备约束

报告将短期货运需求描述为中性至负面因素。它将整体货运前景形容为温和，并指出厢式干货车（dry van）细分市场——即与国内多式联运直接竞争最明显的部分——显得尤为疲软。尽管预计卡车货运市场会走强并改善国内多式联运的竞争格局，IANA也警示，运力约束完全形成并对运价产生影响仍需时间。