美国对重型卡车征25%关税于11月1日生效

关税实施与生效日期

白宫对进口重型卡车实施了25%的关税，该措施自11月1日起生效。该政策针对大型商用车辆，并在政府规定的条件下，对所涉进口商品的非美国成分适用此关税。

特朗普总统在9月25日的一则社交媒体贴文中宣布了此举，将关税描述为一项旨在保护国内重型卡车制造商、维护美国卡车司机财政健康的措施，并以国家安全为理由。

他援引需要保护“像 Peterbilt、Kenworth、Freightliner、Mack Trucks 等大型卡车制造公司”，并让卡车司机“在财政上健康强劲，出于许多原因，但最重要的是出于国家安全目的！”

白宫在10月17日的公告中阐明了政府此项政策的目标，并列出若干既定目标。

公告还表示，符合USMCA豁免条件的车辆可根据其美国成分比例获得调整后的关税，并且在适当证明的情况下，25%的关税将仅适用于这些车辆的非美国成分。

EFESO管理咨询公司的合伙人Matthias Bauer将该关税形容为可能对卡车行业某些细分市场“成败攸关”。他表示，这一政策将产生胜者与输家，能够战略性调整的公司会比没有调整的公司走得更好。

鲍尔警告称，关税往往比最初预期持续更久，只能暂时缓解潜在的竞争力问题。他指出历史上有许多贸易措施持续时间远超初衷，并提到上一届政府施加的一些关税在现任政府下仍然有效。

他建议公司可以通过在产品设计、制造与装配以及采购方面的创新来减轻影响，并认为现在采取行动的企业可能将这种扰动转化为竞争优势。

Breakthrough的首席经济学家Marc Schaffer表示，25%的关税又增加了一层不确定性，可能促使托运人推迟大额资本投资并侧重于控制成本。

Schaffer称，关税出台之际正值重型整车厂的订单下降且库存上升，他预计该政策将影响拥有私人车队的公司更换车辆的时机——进而影响更换率与更换周期。

他补充说，到目前为止，托运人中并未出现明显且迅速的市场反应；相反，这项关税只是公司在评估何时运费和更广泛市场可能回稳以及如何优先考虑长期承运人关系时需要权衡的众多不确定因素之一。

路透社的一篇报道称，美国商会曾敦促商务部不要对卡车征收新关税，理由是前五大进口来源地——墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰——均为盟友或紧密伙伴，不构成国家安全威胁。

此项关税为制造商、车队与托运人引入了额外复杂性，可能改变竞争格局、采购选择与投资计划。行业顾问强调，及时重新评估产品设计、供应链与采购策略的公司，可能更有能力应对更高的投入成本与长期贸易政策变化。

尽管部分利益相关者反对此政策，并质疑鉴于进口来源地情况其国家安全理由，但行业内也有观点认为，此举可能成为重建国内产能的机会，具体取决于企业如何在战略上应对。