要点速览：

• 普华永道（PwC）周五发布的行业展望称，制造商预计到2030年将在自动化、人工智能和其他先进技术方面的应用增加一倍以上。
• 这家总部位于英国的专业服务公司在报告中对全球443位工业制造高管进行了调查。受访者的中位数认为，未来五年内其运营中采用先进技术的比例将从26%上升至68%。
• 报告指出，目前先进技术应用最密集的两个领域是生产/运营以及产品设计/开发。其他目前采用率相对较低的领域，如财务和人力资源等业务支持职能，到本十年末预计将增长四倍。

深入解读：

制造商正竞相在其运营中推动人工智能和自动化，以提升效率或在16万亿美元的行业中创造增长机会，但并非所有企业的起点相同。

普华永道全球及美国工业与服务业务负责人、该制造业展望报告作者Ryan Hawk在一封电子邮件中表示，“未来适应型”公司与因数据质量差、技能缺口或系统碎片化而落后的公司之间的差距正在拉大。随着技术与能力优势的相互叠加，这一差距可能会进一步扩大。

“问题不再是企业是否会采用新技术，而是能以多快的速度将其整合进来，”Hawk说。“随着自动化变得无处不在，优势将从‘谁拥有工具’转向‘谁能在企业范围内协调这些工具’。”

关键业务流程的自动化，如数据采集与分析以及实体生产，预计将快速增长。普华永道称，高度自动化流程的采用到2030年将近乎翻三倍，应用范围将从前后端办公室扩展到研发和车间。调查结果显示，技术赋能在价值链上的分布将更加均衡，而不仅仅集中在生产/运营。

Hawk表示，这种均衡分布是“最令人惊讶的”。它表明企业正在向以人工智能支持的工程、数字孪生和更多基于仿真的开发转变，“而不只是更智能的工厂”。同时，对传感器技术与物理人工智能（physical AI）的兴趣也在增加。

随着技术赋能和自动化的激增，制造商正在超越核心产品寻找创收路径。他们正把自己定位为将硬件与软件、数据、服务和技术支持相结合的“综合解决方案”提供商，Hawk说。例如，Deere & Co.（迪尔公司）已经从单纯的设备制造向一个帮助农民更快更好决策的数字平台转型。

“他们不再只是发货，而是希望掌握从预测性维护到数据驱动优化的更多生命周期环节，”他说。“在许多情况下，这需要生态系统协作和过去五到十年中并非组织核心的全新能力。”

普华永道的受访者预计，到2030年，其公司总收入中将有“整整44%”来自制造工业或消费品以外的业务。三大“增长热点”分别是技术、数字与通信产品和服务；国防、政府与教育类产品与服务；以及能源与燃料的生产与分配。

培育强有力的企业文化对制造商推进采用也非常重要。Hawk指出，当领导层对数字化转型充满信心，但一线团队在学习新技能时感觉不安全或缺乏支持时，采用进程会放缓。

为弥合这一差距，制造商需要有效沟通岗位如何变化、投入再培训并营造鼓励试验的环境。“将劳动力准备度视为自动化战略核心支柱的公司，将更有可能把技术雄心转化为可衡量的绩效提升。”

本文由Nathan Owens为Manufacturing Dive撰写，并经Industry Dive的DiveMarketplace合法授权。所有许可相关问题请发邮件至 [email protected]。

RXO 从夏洛特发布更新的 Curve 预测

总部位于北卡罗来纳州夏洛特的整车货运经纪公司 RXO 本周发布了其专有“Curve”整车运价预测的最新版本。报告指出，第四季度现货整车运价在同比和环比上均有所上升——这是连续四个季度以来首次出现环比增长——并预测随着承运人运力相对于发货方需求趋紧，2026 年将出现进一步的年度和环比上涨。

Curve 模型的历史与结构

Curve 最初由 Coyote Logistics 在 2018 年推出。Coyote 随后于 2015 年 8 月被 UPS 收购，并在 2024 年 9 月售予 RXO。RXO 将 Curve 描述为一种专有的预测工具，帮助发货方和承运人在多变的市场条件中做出布局。

Curve 如何分析市场周期

RXO 的模型通过评估三个相互重叠的周期来揭示可重复出现的模式，从而为物流决策提供参考：

• 季节性需求周期
• 年度采购周期
• 市场运力动态（通常更难量化）

报告中强调的主要发现

Curve 最新版本强调了若干核心观察，这些观察构成了其对 2025 年末和 2026 年展望的依据。

• 在经历一段环比疲软期后，第四季度现货运价出现了同比和环比的双重上涨。
• 第三季度到第四季度的现货运价跃升幅度显著——从第三季度的 1.8% 年增幅升至第四季度的 5.2% 年增幅。
• RXO 预计随着承运人运力相对发货方需求趋紧，2026 年将出现进一步的年度和环比上涨。
• 波动性可能在第一季度后期有所缓和，但整体仍处于通胀区间，预计第一季度结束时将高于第四季度。
• 报告指出，与政府新规执行相关的持续承运人退出可能对运价构成上行压力，同时也注意到一些上行信号，如更强劲的工业产出数据和政府刺激措施。

来自 RXO 的 Corey Klujsza 的见解

在接受 LM 采访时，RXO 定价与采购策略副总裁 Corey Klujsza 表示，报告最大的结论是，在大多数人认为需求疲软的背景下，市场中不同板块的运价表现分化在加剧。他指出，需求仍然是影响运价波动性的主要催化因素。

发货方预测与承运人信号的差异

Klujsza 指出，发货方的预测与承运人公开表态之间存在日益增长的脱节。许多发货方在为 2026 年编制预算和规划时预期整体货量基本持平，而承运人传递出的信号则显示出与一年前明显不同的状况。他表示，使发货方和承运人观点保持一致对于保持货运高效流动至关重要。

与以往周期及库存动态的比较

与疫情期间那些容易解释的变动不同（当时商品消费的年度变化能揭示运价走势），Klujsza 表示当前的驱动因素更加复杂。他观察到潜在的补库存迹象：进入 2025 年时库存总体偏低，而 12 月显示出不同的库存行为。这些库存调整，加上消费者行为和制造业订单的温和变化，可能正在影响观察到的运价波动，并暗示供应端的结构性变化。

导致第四季度现货运价激增的原因

报告及 Klujsza 将近三倍的环比增幅——从第三季度的 1.8% 升至第四季度的 5.2%——归因于 2025 年一系列运力受限事件的叠加。典型的季节性高峰、短期需求激增以及诸如 DOT 的 Road Check Week 等偶发性供应冲击共同收紧了可用运力。

Klujsza 补充说，一些运力在这些事件期间选择暂时退出市场，在运力受限期间 RXO 观察到相对于前 3 年的优异表现。他描述了市场如何迅速回归基线行为，但 9 月到 11 月显示出年度运价的上行动力，12 月则成为推动现货运价达到第四季度结果的催化剂。

第一季度展望与市场平衡

展望未来，Curve 对第一季度的预测预计波动性在本季度后期将有所缓和，但总体仍呈通胀态势，这意味着第一季度应会以高于第四季度的水平收官。报告还警告称，额外的承运人退出——无论是由于监管执行还是需求变化——都可能维持对运价的上行压力。

谨慎乐观的理由

尽管面临通胀压力和供应端的结构性变化，RXO 还是指出了一些可能缓和市场的积极因素：工业产出数据的改善和某些政府刺激措施。这些因素在行业为 2026 年更紧张的运力和不断变化的需求格局做准备时，仍提供了一定的乐观理由。

最高法院裁决及白宫反应

美国最高法院周五以6比3的裁决否定政府基于International Emergency Economic Powers Act（IEEPA，国际紧急经济权力法）实施互惠关税的做法。数小时内，白宫宣布一项新关税措施，将在东部时间2月24日凌晨12:01生效，以取代去年四月由政府首次推出的IEEPA关税。

替代关税的架构与时限

政府表示，替代方案将以1974年《贸易法》（Trade Act of 1974）第122条（Section 122）名义征收临时进口税：为期150天，最初对大多数进入美国的商品征收10%的税率。周末期间，总统特朗普在社交媒体上表示将立即把税率提高到15%，尽管白宫在公告时尚未正式确认更高税率。

推动新税的目标

官员将第122条关税描述为抑制美元外流、鼓励国内制造、支持就业创造并加强经济与国家安全的工具。政府称，此举旨在应对其所称的严重国际支付失衡以及不断扩大的美国国际收支逆差。

临时关税排除的商品

白宫列出了一系列第122条关税的豁免类别。被排除的类别包括：

• 关键矿产和能源产品
• 国内产量不足的化肥
• 某些农产品，包括牛肉、番茄和橙子
• 药品及其活性成分
• 某些电子产品
• 乘用车以及部分卡车、公共汽车及相关零部件
• 航空航天产品
• 书籍、慈善捐赠和随身行李
• 已根据第232条征收关税的商品
• 来自加拿大和墨西哥且符合美墨加协定（USMCA）规则的商品
• 在CAFTA-DR覆盖下的某些纺织品与服装

低值货物（de minimis）与立即生效的关税措施

特朗普总统还重申暂停对低价值进口货物的免税待遇，这意味着此前符合免税条件的低值货件现在将受到新临时关税的约束。在他关于提高关税的社交媒体帖子中，他表示政府将立即执行更高税率，并将在未来几个月内确定法律允许的更长期关税水平。

政府计划的替代贸易工具

美国贸易代表Jamieson Greer表示，白宫仍致力于其贸易议程，并已警告贸易伙伴与企业，如果IEEPA途径被判无效，将动用替代法定权限。这些替代方案旨在实现互惠关税计划的基本目标：减少美国商品贸易逆差、扭转外国贸易伙伴的不对等互惠行为，并激励产业回流。

• 计划行动包括根据1974年《贸易法》第301条（Section 301）对不公平或歧视性的外国贸易做法发起新的或正在进行的调查。
• 政府还打算维持依据1962年《贸易扩展法》（Trade Expansion Act of 1962）第232条（Section 232）征收的关税并完成正在进行的调查。

关税替代情景的经济分析

S&P Global Market Intelligence指出，政府拥有若干法定替代方案，并已公开承诺尽管法院裁决，仍将把关税置于贸易政策中心。该机构表示，法院裁决的宏观经济影响将取决于政府能否用其他法定依据迅速替代被判无效的IEEPA征税。

S&P Global 解释称，例如平均15%的关税对通胀的影响并不取决于具体授权法条：若第301条的关税带来与IEEPA关税相同的收入，其对总体价格水平的影响将相当。若关税收入能快速被替代，该机构预计通胀预期不会改变；若无法替代，则预计2026年通胀将更低，并可能导致美联储更早放松货币政策。

法律、战略与供应链的不确定性

Armada Corporate Intelligence的常务董事Keith Prather对LM表示，裁决与白宫的后续动作带来若干问题：哪些国家会尝试使现有协议无效，政府能多快完成第232条与第301条调查，以及依据第122条或第338条征收的关税是否会面临成功的法律挑战等。

Prather暗示，政府可能已在周末事先准备好将第122条税率设为15%，因为这一水平与19个最近签署贸易协议的国家所谈判的关税水平相符。他表示，白宫可以选择在适用第122条关税时保留那些已谈判的协议，也可以先叠加短期关税，然后通过调查推进更长期的措施。

Prather还指出一个实际的供应链困境：鉴于150天的第122条期限将于7月24日届满，公司必须决定是加速进口以利用临时安排，还是维持正常补货节奏并根据产品对价格的敏感性以不同方式管理库存与资金成本。

对进口商的法律建议与建议措施

克利夫兰Benesch律师事务所警告称，法院的裁决已为供应链带来即时不确定性，数十亿美元的关税现在存在疑问且潜在的退款路径尚不明确。该所强调，并非所有关税都受影响——依据其他法律权威如第232条与第301条征收的关税仍然有效。

Benesch敦促进口商保留详尽的海关报关与已缴关税记录，密切追踪可能的退款程序进展，为基于替代法条的新关税做好准备，监控任何电子退款流程，并考虑就待定的海关变更提交意见。